THIẾT BỊ AN TOÀN

Thứ Hai, 22 tháng 6, 2020

Phương pháp lắp đặt đinh phản quang

Đinh phản quang được lắp đặt khá dễ dàng tại nhiều địa điểm khác nhau. Dưới đây là một số điểm lưu ý trong quá trình lắp đặt thiết bị an toàn giao thông này.

1. Biện pháp an toàn khu vực thi công

Trong môi trường lưu thông các phương tiện giao thông, các tai nạn tiềm ẩn có thể xảy ra với người thực hiện thi công. Chính vì thế, trước khi thi công cần phải lưu ý các biện pháp sau:

Trước khi lắp đinh phản quang cần phải tắt hết các thiết bị phụ trợ, tổ chức điều khiển phương tiện giao thông và đặt thiết bị cảnh báo nguy hiểm.
Đảm bảo chắc chắn toàn bộ phương tiện đang lưu thông đi đúng luồng quy định. Nếu cần thiết, có thể đặt nhiều biện pháp an toàn khác nhau cho một khu vực thi công.

2. Điều kiện thi công

Bề mặt cần được chuẩn bị và đáp ứng tiêu chuẩn dưới đây:

Khoan lỗ có đường kính và chiều dài tối thiểu trên bề mặt bằng đường kính và chiều dài chân đinh.
Trước khi thi công đinh phản quang, bề mặt cần phải được loại bỏ hoàn toàn bụi bẩn, vết dầu mỡ, đất, cát, ….

Chất liệu để dán đinh phản quang thường sử dụng đó chính là keo hai thành phần EPOXY A-B. Keo cần đáp ứng được tiêu chuẩn và thực hiện theo các bước như sau:

Pha keo theo tỷ lệ: 5A:1B rồi sau đó trộn đều
Quét keo lên chân và mặt sau viên đinh rồi ép đinh xuống mặt đường đã được vệ sinh sạch
Keo sẽ khô nhanh trong vòng 3 – 5 phút và cố định đinh trên đường rất chắc chắn
1 kg keo pha có thể gắn được 8 – 12 viên đinh phản quang. Tuy nhiên, cần phải tùy theo mặt đường tốt xấu và người sử dụng.
Lưu ý là lượng keo dính nên sử dụng vừa đủ, tránh pha quá nhiều sẽ gây lãng phí vì keo khô sẽ không sử dụng lại được nữa.

3. Phương pháp lắp đặt

Đối với loại đinh phản quang nổi có chân, phương pháp lắp đặt như sau:

Xác định vị trí và khoảng cách cần đặt đinh. Sử dụng máy khoan chuyên dụng để khoan lỗ đường kính 28mm, sâu 60mm
Làm sạch lỗ để lỗ không còn bụi, sỏi, dầu mỡ trong hố và vách hố khoan
Keo Bitumen sau khi khuấy đều sẽ rót vào đầy hố
Đặt đinh theo đúng chiều vào của hố, lắc cho xuống hết chân và chờ thời gian cho keo được ổn định và cứng chắc
Lau sạch toàn bộ các vết keo thừa xung quanh đinh và rút các thiết bị an toàn.

Đối với loại đinh phản quang nổi không chân, phương pháp lắp đặt như sau:

Lấy dấu vị trí để lắp đinh
Làm sạch toàn bộ bụi bẩn, vết dầu mỡ tại khu vực lắp đinh
Gia nhiệt keo đến nhiệt độ thích hợp cho keo chảy ra
Đổ keo vào khu vực cần dán đinh với độ dày 3mm
Đặt đinh lên bề mặt có keo và ấn chặt xuống cho đến khi đinh ổn định trên bề mặt
Dọn sạch toàn bộ xung quanh vị trí lắp đinh.

4. Cấm lắp đinh phản quang trong các trường hợp sau:

Khi nhiệt độ môi trường hoặc nhiệt độ mặt đường dưới 5 độ C
Tỷ lệ độ ẩm môi trường quá cao, trên 80%
Mặt đường ẩm ướt do mưa, sương mù, phun nước hoặc một số yếu tố khác
Đường mới xây dựng chưa đủ 14 ngày.

Xem thêm: gương cầu lồi hàn quốc / đèn cảnh báo giao thông năng lượng mặt trời / tiêu phản quang mũi tên / tieu phan quang mui ten / cọc trụ đàn hồi / cọc trụ / cọc tiêu hình trụ / coc tieu hinh tru / cọc tiêu phân làn / coc tieu phan lan / coc tieu phan lan giao thong / rào chắn phân làn ba thanh / gương cầu lồi hàn quốc / cọc chóp / cọc trụ dẻo / rào chắn phân làn ba thanh / thiet bi an toan giao thong/ thiet bi an toan giao thong duong bo

Thứ Tư, 17 tháng 6, 2020

Tìm hiểu một số quy định về gương cầu lồi

Tác dụng của gương cầu lồi

Gương cầu lồi có tác dụng cải thiện tầm nhìn cho người tham gia giao thông ở các vị trí đường cong bán kính nhỏ, tầm nhìn bị che khuất. Qua gương cầu lồi người điều khiển phương tiện có thể quan sát được từ xa phương tiện chạy ngược chiều để điều chỉnh tốc độ cho phù hợp.

Vị trí đặt gương cầu lồi

Vị trí đặt gương cầu lồi trong giao thông đường bộ được quy định tại Điểm 84.2 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 41:2016/BGTVT về báo hiệu đường bộ, theo đó:

- Gương cầu lồi sử dụng ở các vị trí đường cong bán kính nhỏ, bị che khuất tầm nhìn được đặt chủ yếu ở các đường cong ôm núi có tầm nhìn hạn chế.

- Vị trí gương cầu lồi đặt ở sát vai nền đường phía lưng, trên đường phân giác của góc đỉnh đường cong. Gương phải đặt vuông góc với mặt phẳng nằm ngang và mép dưới gương cao hơn cao độ vai đường là 1,2 m.

Phá dỡ trái phép gương cầu giao thông bị xử phạt như thế nào

Theo quy định tại điểm b khoản 5 và điểm b khoản 10 Điều 15 Nghị định 46/2016/NĐ-CP về quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ và đường sắt có hiệu lực từ ngày 01/08/2016 thì:

" 5. Phạt tiền từ 5.000.000 đồng đến 7.000.000 đối với cá nhân, từ 10.000.000 đồng đến 14.000.000 đồng đối với tổ chức thực hiện một trong các hành vi vi phạm sau đây:

b) Phá dỡ trái phép dải phân cách, gương cầu, các công trình, thiết bị an toàn giao thông trên đường bộ, trừ các hành vi vi phạm quy định tại Điểm c Khoản 4 Điều này;

10. Ngoài việc bị áp dụng hình thức xử phạt, cá nhân, tổ chức thực hiện hành vi vi phạm còn bị áp dụng các biện pháp khắc phục hậu quả sau đây:

b) Thực hiện hành vi quy định tại Điểm b Khoản 2; Điểm b, Điểm c, Điểm d Khoản 4; Khoản 5 Điều này buộc phải khôi phục lại tình trạng ban đầu đã bị thay đổi do vi phạm hành chính gây ra."

Thứ Bảy, 13 tháng 6, 2020

Các trường hợp phải cắm cọc tiêu

Tác dụng của cọc tiêu hoặc tường bảo vệ

Cọc tiêu hoặc tường bảo vệ đặt ở lề đường các đoạn đường nguy hiểm có tác dụng hướng dẫn cho người sử dụng đường biết phạm vi phần đường an toàn và hướng đi của tuyến đường.

Hình dạng và kích thước cọc tiêu

Cọc tiêu có tiết diện là hình vuông, cạnh 15cm; chiều cao cọc tiêu tính từ vai đường đến đỉnh cọc là 70cm; ở những đoạn đường cong, có thể trồng cọc tiêu thay đổi chiều cao cọc, cao dần từ 40cm tại tiếp đầu, tiếp cuối đến 70cm tại phân giác. Phần cọc trên mặt đất được sơn trắng, đoạn 10cm ở đầu trên cùng sơn màu đỏ bằng chất liệu phản quang.

Các trường hợp cắm cọc tiêu

- Phía lưng các đường cong từ tiếp đầu đến tiếp cuối;

- Đường hai đầu cầu. Trường hợp bề rộng cầu hẹp hơn bề rộng nền đường thì những cọc tiêu ở sát đầu cầu phải liên kết thành hàng rào chắn hoặc xây tường bảo vệ. Khoảng cách giữa hai cọc tiêu trong trường hợp này là 3m;

- Hai đầu cống nơi chiều dài cống hẹp hơn bề rộng nền đường. Các cọc tiêu phải liên kết thành hàng rào chắc chắn hoặc xây tường bảo vệ, khoảng cách giữa hai cọc tiêu trong trường hợp này từ 2m  3m;

- Các đoạn nền đường bị thắt hẹp;

- Các đoạn nền đường đắp cao từ 2m trở lên;

- Các đoạn đường men theo sông, suối, đầm, hồ, ao;

- Các đoạn đường bộ giao nhau với đường sắt cùng mức;

- Dọc hai bên những đoạn đường bị ngập nước thường xuyên hoặc chỉ ngập theo mùa và hai bên thân đường ngầm;

- Các đoạn đường qua bãi cát, đồng lầy, đồi cỏ mà khó phân biệt mặt đường phần xe chạy với dải đất hai bên đường.

Thứ Ba, 9 tháng 6, 2020

Kỹ thuật cắm cọc tiêu giao thông

Kỹ thuật cắm cọc tiêu

- Đường mới xây dựng hoặc nâng cấp cải tạo, cọc tiêu cắm sát vai đường và phải cách mép phần xe chạy tối thiểu 0,5m;

- Đường đang sử dụng, lề đường không đủ rộng thì cọc tiêu cắm sát vai đường;

- Nếu đường đã có hàng cây xanh trồng ở trên vai đường hoặc lề đường, cho phép cọc tiêu cắm ở sát mép hàng cây nhưng bảo đảm quan sát thấy rõ hàng cọc, nhưng không lấn vào phía tim đường làm thu hẹp phạm vi sử dụng của đường;

- Nếu ở vị trí theo quy định phải cắm cọc tiêu đã có tường xây hoặc rào chắn bê tông cao trên 0,40m thì không phải cắm cọc tiêu;

- Lề đường ở trong hàng cọc tiêu phải bằng phẳng chắc chắn, không gây nguy hiểm cho xe khi đi ra sát hàng cọc tiêu và không có vật chướng ngại che khuất hàng cọc tiêu;

- Đối với đường đang sử dụng, nếu nền và mái đường không bảo đảm được nguyên tắc nêu ở Khoản 53.2 thuộc Điều này, thì tạm thời cho phép cắm cọc tiêu lấn vào trong lề đường đến phạm vi an toàn.

- Cọc tiêu phải cắm thẳng hàng trên đường thẳng và lượn cong dần trong đường cong:

+ Khoảng cách giữa hai cọc tiêu (S) trên đường thẳng là S= 10m;

+ Khoảng cách giữa hai cọc tiêu trên đường cong:

a) Nếu đường cong có bán kính R=10m đến 30m thì khoảng cách giữa hai cọc tiêu S= 3m;

b) Nếu đường cong có bán kính R: 30m<R100m thì khoảng cách giữa hai cọc tiêu S= 4m-6m;

c) Nếu đường cong có bán kính R> 100m thì S = 8m-10m;

d) Khoảng cách giữa hai cọc tiêu ở tiếp đầu và tiếp cuối có thể bố trí rộng hơn 3m so với khoảng cách của hai cọc tiêu trong phạm vi đường cong.

- Khoảng cách giữa hai cọc tiêu trên đoạn đường dốc (cong đứng) a) Nếu đường dốc  3% khoảng cách giữa hai cọc tiêu là 5m; b) Nếu đường dốc < 3% khoảng cách giữa hai cọc tiêu là 10m. (Không áp dụng đối với đầu cầu cầu và đầu cống)

- Mỗi hàng cọc tiêu cắm ít nhất là 6 cọc.

Thứ Bảy, 6 tháng 6, 2020

Quy định về bố trí tiêu phản quang trên đường bộ

Tiêu phản quang là thiết bị dẫn hướng được gắn các công cụ phản quang để dẫn hướng xe chạy vào ban đêm hoặc trong điều kiện sương mù, điều kiện hạn chế tầm nhìn. Tiêu phản quang được bố trí tại các nơi mà tuyến đường có thể gây ngộ nhận hoặc lúng túng về hướng đường.

Bên cạnh đó, pháp luật cũng quy định.

- Tiêu phản quang phải gắn công cụ phản quang cho phép nhìn rõ vào buổi tối dưới ánh đèn pha ôtô đạt tiêu chuẩn trong điều kiện thời tiết bình thường ở cự ly 300m.

- Tiêu phản quang màu vàng được sử dụng ở các dải phân cách giữa. Tiêu phản quang màu đỏ được sử dụng cho hướng ngược chiều của đường một chiều (để cảnh báo người lái đi nhầm đường) và sử dụng cho các đường lánh nạn.

- Tiêu phản quang bao gồm: tiêu phản quang bố trí bên đường hoặc trên dải phân cách, tiêu phản quang dạng mũi tên và đinh phản quang (còn gọi là cóc phản quang) bố trí trên mặt đường.

Việc bố trí tiêu phản quang trên đường bộ được quy định tại Điều 61 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 41:2016/BGTVT về báo hiệu đường bộ, như sau:

Nên sử dụng tiêu phản quang tại vị trí các đoạn đường bị thu hẹp phần đường xe chạy mà không có lan can phòng hộ, các đoạn đường đèo dốc quanh co hạn chế tầm nhìn, trong phạm vi đường lánh nạn, nơi đường bộ giao nhau với đường sắt. Nơi đường thường xuyên có sương mù cần bố trí tiêu phản quang trên các vật thể cứng liền kề phần xe chạy như các đầu đảo giao thông, bó vỉa v.v... khi khó nhận biết các vật thể này về ban đêm.

Bên cạnh đó, pháp luật cũng quy định:

- Tiêu phản quang là thiết bị dẫn hướng được gắn các công cụ phản quang để dẫn hướng xe chạy vào ban đêm hoặc trong điều kiện sương mù, điều kiện hạn chế tầm nhìn. Tiêu phản quang được bố trí tại các nơi mà tuyến đường có thể gây ngộ nhận hoặc lúng túng về hướng đường.

- Công cụ phản quang có thể là các tấm nhựa phản quang, các khối kim loại gắn phản quang, màng phản quang dán trên các miếng kim loại v.v... Công cụ phản quang có thể có dạng hình tròn, hình chữ nhật, hình tam giác hoặc hình đa giác được gắn lên các lan can phòng hộ, tường bảo vệ hoặc gắn xuống mặt đường. Công cụ phản quang cũng bao gồm các vật liệu phản quang dạng dải quấn quanh các cọc tiêu phản quang.

Thứ Tư, 3 tháng 6, 2020

Đèn báo đôi xanh đỏ mini (tròn/đèn W180/đèn đỏ tròn)

Đèn báo đôi xanh đỏ mini (tròn/đèn W180/đèn đỏ tròn)

* Đèn báo đôi xanh đỏ: (L)580mm x (W)260mm x (H)180mm, Công suất: 10W Nguồn điện dự trữ: 12V x 12Ah.

* Đèn W180: (d)410mm x (H)180mm, Nguồn điện mặt trời: 3.5W Nguồn điện dự trữ: 12V x 3.2Ah

* Đèn đỏ tròn: (d)180mm x (H)220mm, Nguồn điện mặt trời: 3.5W Nguồn điện dự trữ: 12V x 3.2Ah

– Đặc điểm:

Đèn nháy giao thông có cấu tạo đơn giản, lắp đặt dễ dàng, thiết kế nguyên khối giúp hạn chế biến dạng do ngoại lực và chống chọi tốt hơn với các điều kiện thời tiết khắc nghiệt.

Sản phẩm được trang bị đèn LED dễ nhận biết

Sản phẩm có thể sử dụng khoảng 3-4 ngày không có ánh nắng mặt trời, trong điều kiện pin đã được sạc đầy

Sản phẩm sử dụng ban đêm (12h) hoặc cả ngày (24h)

– Nơi lắp đặt:

+ Lắp đặt tại đường giao, tại nơi cần cảnh báo về tình hình giao thông hoặc chỉ dẫn cụ thể.

- Xuất xứ: Hàn Quốc

Thứ Hai, 1 tháng 6, 2020

Quy định về xử phạt vi vi phạm về quản lý, bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ

Xử phạt cá nhân, tổ chức có hành vi vi phạm quy định về quản lý, bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ

1. Cảnh cáo hoặc phạt tiền từ 60.000 đồng đến 100.000 đồng đối với một trong các hành vi vi phạm sau đây:

a) Chăn dắt súc vật ở mái đường; buộc súc vật vào hàng cây hai bên đường hoặc vào cọc tiêu, biển báo, rào chắn, các công trình phụ trợ của giao thông đường bộ;

b) Tự ý leo trèo lên mố, trụ, dầm cầu.

2. Phạt tiền từ 200.000 đồng đến 300.000 đồng đối với một trong các hành vi vi phạm sau đây:

a) Tự ý đốt lửa trên cầu, dưới gầm cầu; neo đậu tầu, thuyền trong phạm vi hành lang an toàn cầu;

b) Tự ý be bờ, tát nước qua mặt đường giao thông, đặt ống bơm nước qua đường, đốt lửa trên mặt đường.

3. Phạt tiền từ 1.000.000 đồng đến 3.000.000 đồng đối với một trong các hành vi vi phạm sau đây:

a) Không bổ sung kịp thời các biển báo hiệu nguy hiểm đã bị mất tại các đoạn đường quanh co, nguy hiểm;

b) Không phát hiện, báo cáo kịp thời các hành vi lấn chiếm, sử dụng hành lang an toàn giao thông đường bộ trái phép.

4. Phạt tiền từ 3.000.000 đồng đến 5.000.000 đồng đối với một trong các hành vi vi phạm sau đây:

a) Di chuyển chậm trễ các công trình, nhà, lều quán hoặc cố tình trì hoãn việc di chuyển gây cản trở cho việc giải phóng mặt bằng để xây dựng, cải tạo, mở rộng và bảo vệ công trình đường bộ khi có quyết định của cơ quan nhà nước có thẩm quyền;

b) Làm hư hỏng hoặc làm mất tác dụng của hệ thống thoát nước công trình đường bộ;

c) Tự ý tháo dỡ, di chuyển, treo, đặt, làm sai mục đích sử dụng hoặc làm sai lệch biển báo hiệu, đèn tín hiệu giao thông, rào chắn, cọc tiêu, cột cây số, vạch kẻ đường, dải phân cách, mốc chỉ giới, cấu kiện, phụ kiện của công trình đường bộ.

5. Phạt tiền từ 5.000.000 đồng đến 10.000.000 đồng đối với một trong các hành vi vi phạm sau đây:

a) Khoan, đào, xẻ đường, hè phố trái phép;

b) Tự ý phá dải phân cách, gương cầu, các công trình, thiết bị an toàn giao thông trên đường bộ;

c) Tự ý tháo, mở làm hư hỏng nắp cống, nắp ga các công trình ngầm, hệ thống tuy nen trên đường giao thông;

d) Nổ mìn hoặc khai thác đất, cát, đá, sỏi trái phép làm ảnh hưởng đến công trình đường bộ.

6. Ngoài việc bị phạt tiền, cá nhân, tổ chức có hành vi vi phạm còn bị áp dụng các biện pháp khắc phục hậu quả sau đây:

a) Vi phạm quy định tại điểm a khoản 3 Điều này buộc phải bổ sung các biển báo hiệu bị mất;

b) Vi phạm quy định tại điểm b khoản 2; điểm b, điểm c khoản 4; khoản 5 Điều này buộc phải khôi phục lại tình trạng ban đầu đã bị thay đổi do vi phạm hành chính gây ra.